-
ท่อรางถัง (โครงเดี่ยว)
ท่อรางถังใช้เพื่อเชื่อมต่อสายท่อเข้ากับท่อร่วมบรรทุก ท่อนี้มีการลอยตัวน้อยที่สุดตรงกลางซึ่งโค้งงอเหนือรางบรรทุก โดยมีการลอยเป็นพิเศษที่ปลายแต่ละด้านเพื่อให้การลอยตัวของท่อ ปลายการเชื่อมต่อของเรือบรรทุกน้ำมันมีหน่วยลอยตัวที่ใหญ่กว่า กว่าส่วนปลายด้านนอกเพื่อช่วยรองรับวาล์วและอุปกรณ์คัปปลิ้ง -
ท่อรางถัง (โครงคู่)
ท่อรางถังใช้เพื่อเชื่อมต่อสายท่อเข้ากับท่อร่วมบรรทุก ท่อนี้มีการลอยตัวน้อยที่สุดตรงกลางซึ่งโค้งงอเหนือรางบรรทุก โดยมีการลอยเป็นพิเศษที่ปลายแต่ละด้านเพื่อให้การลอยตัวของท่อ ปลายการเชื่อมต่อของเรือบรรทุกน้ำมันมีหน่วยลอยตัวที่ใหญ่กว่า กว่าส่วนปลายด้านนอกเพื่อช่วยรองรับวาล์วและอุปกรณ์คัปปลิ้ง -
ท่อรางถัง (โครงเดี่ยว)
ท่อรางถังใช้เพื่อเชื่อมต่อสายท่อเข้ากับท่อร่วมบรรทุก ท่อนี้มีการลอยตัวน้อยที่สุดตรงกลางซึ่งโค้งงอเหนือรางบรรทุก โดยมีการลอยเป็นพิเศษที่ปลายแต่ละด้านเพื่อให้การลอยตัวของท่อ ปลายการเชื่อมต่อของเรือบรรทุกน้ำมันมีหน่วยลอยตัวที่ใหญ่กว่า กว่าส่วนปลายด้านนอกเพื่อช่วยรองรับวาล์วและอุปกรณ์คัปปลิ้ง -
ท่อรางถัง (โครงคู่)
ท่อรางถังใช้เพื่อเชื่อมต่อสายท่อเข้ากับท่อร่วมบรรทุก ท่อนี้มีการลอยตัวน้อยที่สุดตรงกลางซึ่งโค้งงอเหนือรางบรรทุก โดยมีการลอยเป็นพิเศษที่ปลายแต่ละด้านเพื่อให้การลอยตัวของท่อ ปลายการเชื่อมต่อของเรือบรรทุกน้ำมันมีหน่วยลอยตัวที่ใหญ่กว่า กว่าส่วนปลายด้านนอกเพื่อช่วยรองรับวาล์วและอุปกรณ์คัปปลิ้ง -
ท่อหาง (ซากคู่)
ท่อสองสามท่อสุดท้ายก่อนท่อต่อเรือบรรทุกน้ำมัน ท่อหางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มีความยืดหยุ่นในการปรับปรุงการจัดการที่ปลายเรือบรรทุกของสายท่อลอย โดยจะใช้เพื่อเชื่อมต่อท่อฉีดหลักและ MBC เข้ากับท่อรางถังเสมอ -
ท่อหาง (ซากเดี่ยว)
ท่อสองสามท่อสุดท้ายก่อนท่อต่อเรือบรรทุกน้ำมัน ท่อหางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มีความยืดหยุ่นในการปรับปรุงการจัดการที่ปลายเรือบรรทุกของสายท่อลอย โดยจะใช้เพื่อเชื่อมต่อท่อฉีดหลักและ MBC เข้ากับท่อรางถังเสมอ -
ท่อลดขนาด (ซากเดี่ยว)
ท่อลดขนาดอยู่ระหว่างท่อหลักที่มีรูขนาดใหญ่และท่อหางที่มีรูเล็ก โดยจะทำทรงเรียวไว้ภายในข้อต่อที่ปลายที่ใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยางยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด การลดขนาดโดยทั่วไปคือ 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
ท่อลดขนาด (โครงคู่)
ท่อลดขนาดอยู่ระหว่างท่อหลักที่มีรูขนาดใหญ่และท่อหางที่มีรูเล็ก โดยจะทำทรงเรียวไว้ภายในข้อต่อที่ปลายที่ใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยางยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด การลดขนาดโดยทั่วไปคือ 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
ท่อลดขนาด (ซากเดี่ยว)
ท่อลดขนาดอยู่ระหว่างท่อหลักที่มีรูขนาดใหญ่และท่อหางที่มีรูเล็ก โดยจะทำทรงเรียวไว้ภายในข้อต่อที่ปลายที่ใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยางยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด การลดขนาดโดยทั่วไปคือ 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
ท่อลดขนาด (โครงคู่)
ท่อลดขนาดอยู่ระหว่างท่อหลักที่มีรูขนาดใหญ่และท่อหางที่มีรูเล็ก โดยจะทำทรงเรียวไว้ภายในข้อต่อที่ปลายที่ใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยางยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด การลดขนาดโดยทั่วไปคือ 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
สายเมนไลน์ (โครงคู่)
ท่อฉีดเป็นองค์ประกอบส่วนใหญ่ของสายท่อ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด -
สายเมนไลน์ (โครงเดี่ยว)
ท่อฉีดเป็นองค์ประกอบส่วนใหญ่ของสายท่อ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด -
สายเมนไลน์ (โครงคู่)
ท่อฉีดเป็นองค์ประกอบส่วนใหญ่ของสายท่อ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด -
สายเมนไลน์ (โครงเดี่ยว)
ท่อฉีดเป็นองค์ประกอบส่วนใหญ่ของสายท่อ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด -
ท่อลอยครึ่งเสริมปลายด้านหนึ่ง (โครงเดี่ยว)
โดยทั่วไปการใช้งานจะใช้ในการเชื่อมต่อขั้วต่อเทอร์มินัลของจุดจอดเรือจุดเดียวหรือการติดตั้งการถ่ายเทน้ำมันอื่นๆ ช่วยให้เกิดการเปลี่ยนจากแบบแข็งเป็นแบบยืดหยุ่น และเคลื่อนโมเมนต์การดัดจากไปทางส่วนกลางของท่อ -
สายยางลอยครึ่งเสริมปลายด้านหนึ่ง (โครงคู่)
โดยทั่วไปการใช้งานจะใช้ในการเชื่อมต่อขั้วต่อเทอร์มินัลของจุดจอดเรือจุดเดียวหรือการติดตั้งการถ่ายเทน้ำมันอื่นๆ ช่วยให้เกิดการเปลี่ยนจากแบบแข็งเป็นแบบยืดหยุ่น และเคลื่อนโมเมนต์การดัดจากไปทางส่วนกลางของท่อ -
ท่อลอยครึ่งเสริมปลายด้านหนึ่ง (โครงเดี่ยว)
โดยทั่วไปการใช้งานจะใช้ในการเชื่อมต่อขั้วต่อเทอร์มินัลของจุดจอดเรือจุดเดียวหรือการติดตั้งการถ่ายเทน้ำมันอื่นๆ ช่วยให้เกิดการเปลี่ยนจากแบบแข็งเป็นแบบยืดหยุ่น และเคลื่อนโมเมนต์การดัดจากไปทางส่วนกลางของท่อ -
สายยางลอยครึ่งเสริมปลายด้านหนึ่ง (โครงคู่)
โดยทั่วไปการใช้งานจะใช้ในการเชื่อมต่อขั้วต่อเทอร์มินัลของจุดจอดเรือจุดเดียวหรือการติดตั้งการถ่ายเทน้ำมันอื่นๆ ช่วยให้เกิดการเปลี่ยนจากแบบแข็งเป็นแบบยืดหยุ่น และเคลื่อนโมเมนต์การดัดจากไปทางส่วนกลางของท่อ -
สายยาง เสริมแรง ปลายด้านหนึ่งพร้อมปลอกสวม (โครงเดี่ยว)
สำหรับใช้ในสถานที่ที่สายท่อเชื่อมต่อกับท่อแข็งบน SPM หรือ PLEM ใต้ทะเล -
สายยาง เสริมแรง ปลายด้านหนึ่งพร้อมปลอกสวม (โครงคู่)
สำหรับใช้ในสถานที่ที่สายท่อเชื่อมต่อกับท่อแข็งบน SPM หรือ PLEM ใต้ทะเล -
สายยาง เสริมแรง ปลายด้านหนึ่งไม่มีปลอกสวม (โครงเดี่ยว)
สำหรับใช้ในสถานที่ที่สายท่อเชื่อมต่อกับท่อแข็งบน SPM หรือ PLEM ใต้ทะเล -
สายยาง เสริมแรง ปลายด้านหนึ่งไม่มี ปลอกสวม (โครงคู่)
สำหรับใช้ในสถานที่ที่สายท่อเชื่อมต่อกับท่อแข็งบน SPM หรือ PLEM ใต้ทะเล -
ท่อเมนไลน์พร้อมปลอกคอ (โครงเดี่ยว)
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่ออ่อนยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของสายท่อใต้น้ำ -
ท่อเมนไลน์พร้อมปลอกคอ (โครงคู่)
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่ออ่อนยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของสายท่อใต้น้ำ -
ท่อเมนไลน์แบบไม่มีปลอกสวม(โครงเดี่ยว)
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่ออ่อนยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของสายท่อใต้น้ำ -
ท่อเมนไลน์แบบไม่มีปลอกคอ (โครงคู่)
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่ออ่อนยังคงเท่าเดิมตลอดความยาวทั้งหมด ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของสายท่อใต้น้ำ -
ท่อส่งน้ำมัน/แก๊ส/LPG ยาว 50 ม
ท่อส่งน้ำมันของ Dock ได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานสูงสุดในผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและการถ่ายเทเชื้อเพลิงกลั่นที่แรงดันบริการสูงถึง 300 PSI การออกแบบท่อยางท่าเรือนี้มีประโยชน์เมื่อต้องการแรงดันการทำงานที่สูงขึ้นหรือผนังที่หนักกว่าสำหรับการเสียดสี ท่อท่าเรือเป็นท่อดูดและท่อระบายสำหรับงานหนักที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนระหว่างเรือบรรทุกสินค้า ถังเก็บ และเรือเดินทะเล ท่อเหล่านี้มีท่อสูตรพิเศษเพื่อต้านทานสารอะโรมาติก 50-100% ในขณะที่ฝาปิด... -
ท่อน้ำมัน/แก๊ส/LPG ยาว 11.8 ม
ท่อส่งน้ำมันสำหรับท่าเรือ/ขนส่งสินค้า โครงสร้างท่อส่งน้ำมันสำหรับท่าเรือ: ท่อ: ยางสังเคราะห์ไนไตรล์สีดำ ผิวเรียบ เหมาะสำหรับปริมาณอะโรเมติกส์สูงถึง 50% การเสริมแรง: เพิ่มสายยางสังเคราะห์สำหรับงานหนักหลายเส้นที่รองรับด้วยลวดเกลียวและลวดป้องกันไฟฟ้าสถิต วัสดุหุ้ม: สีดำ ผิวเคลือบยางสังเคราะห์ ทนต่อการเสียดสี โอโซน และสภาพอากาศสูง อุณหภูมิที่เหมาะสม: -40°C ถึง +100°C( 180°F) ปัจจัยด้านความปลอดภัย:5:1 ลักษณะเฉพาะของท่อส่งน้ำมันแบบ Dock: หน้าแปลนในตัว C/W พร้อมยึดด้านหนึ่งไว้กับที่และหมุนด้านหนึ่ง... -
ท่อยางก๊าซปิโตรเลียมเหลว (ท่อ LPG)
ท่อยางก๊าซปิโตรเลียมเหลว (ท่อ LPG) ท่อดูดและท่อระบายได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการถ่ายโอนก๊าซ LPG/LNG นอกชายฝั่ง ท่อก๊าซหุงต้มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการถ่ายโอนก๊าซหุงต้มในการใช้งานฝั่งท่าเรือ โครงสร้างท่อ LPG สำหรับการใช้งานที่กำหนดขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ที่กำลังถ่ายโอนและพารามิเตอร์การปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LPG แบบแช่เย็นมีข้อกำหนดในการถ่ายโอนระบบท่อที่แตกต่างจากของ LPG ที่อุณหภูมิแวดล้อม โครงสร้าง: ท่อ: NBR Reinforcement la...
สวัสดี มาปรึกษาผลิตภัณฑ์ของเรา !